Com pot haver-hi una diferència tan gran entre la velocitat de l'aire i la terra en determinats avions?


Resposta 1:

Aclarim primer els diferents tipus de velocitat d’un avió:

  1. El IAS (velocitat indicada de l'aire) Es llegeix directament al costat del seu indicador d'aire i normalment és el que fareu referència a la cabina per als canvis de velocitat. En referència a aquesta velocitat, els pilots enlairen i aterren, estenen i retreuen Flaps i Landing Gear. Si la velocitat és superior a la màxima permesa o inferior a la mínima, l'aeronau ja es troba en condicions de parada. Aquí teniu el moment d’esmentar sobre CAS (velocitat d’aire calibrada), que és l’IAS, corregit amb les condicions al voltant de l’aeronau, com ara la temperatura i la pressió. està volant. A mesura que puges, la velocitat de velocitat real és superior a la velocitat de velocitat indicada. La pressió disminueix amb altituds més elevades, de manera que per a qualsevol velocitat de velocitat determinada, a mesura que puges, cada vegada hi ha menys molècules d'aire al tub del pitot. Per això, la velocitat de velocitat indicada serà inferior a la velocitat de velocitat real. De fet, per cada mil peus sobre el nivell del mar, la velocitat autèntica és aproximadament un 2% superior a la de la velocitat aeri indicada. Així, a 10.000 peus, la velocitat de velocitat veritable és aproximadament un 20% més ràpida que la que heu llegit del vostre indicador de velocitat. Molts avions, com els que tenen motors de turbina de gas, poden arribar a un TAS més elevat a altituds més elevades, ja que els seus motors són més eficients a altituds més altes. GS (velocitat de terra) és el moviment del seu avió en relació amb el terra. És la veritable velocitat aèria corregida pel vent. Amb una TAS de 100 nusos i un remolí de 20 nusos, volaríeu amb una velocitat de terra de 120 nusos.

Els corrents de reacció són l’equivalent a l’atmosfera dels corrents marins, però sempre flueixen aproximadament d’Oest a Est. Estan a altituds de 6.000 metres i més i poden arribar a una velocitat de fins a 240 kts (nusos) o 450 km / h.

Si el vostre avió vola des d'Europa cap al Canadà amb un TAS de 450 kts (aigües amunt) en un flux d'avió amb una velocitat de 150 kts, el vostre GS serà de només 300 kts (555 km / h). Però si voleu aigües avall, des del Canadà cap a Europa, el vostre GS serà de 600 kts o 1111 km / h.


Resposta 2:

Hi ha tres velocitats a considerar en un avió. Primer, s'indica la velocitat de l'aire ... la velocitat que es mostra en l'indicador de velocitat de velocitat de l'habitacle. En segon lloc, la veritable velocitat de l’aire. Com que l’aire disminueix en la densitat a mesura que l’altitud augmenta, a una velocitat constant, la velocitat d’aire indicada disminuirà notablement a mesura que augmenta l’altitud, i l’ordinador de gestió de vols FMC computarà i mostrarà la velocitat d’autèntica velocitat… la velocitat real de l’avió es mou a l’aire més prim. En el meu dia, tenia un ordinador portàtil E6B per ajudar-lo a descobrir. Encara tinc la mà del meu pare des dels anys quaranta a la meva autocaravana. (No eren electrònics ... eren regles de diapositives realitzades circularment per a un ús senzill per a una sola mà.)

I, finalment, la velocitat a terra és la velocitat feta per terra. Aquí, el clima té un paper important. Si l’avió vola cap a l’aigua del vol, es reduirà la velocitat del vent per la velocitat del vent. Entrant a JFK des de Puerto Rico, seqüenciat per desembarcar a l’oceà Atlàntic a l’hivern, he experimentat velocitats terrestres tan baixes com 290 nusos amb una velocitat màxima de prop de 450 nusos. El corrent de pujada en altitud en aquesta època de l'any és gairebé directament fora del sud-oest a més de 150 nusos.


Resposta 3:

Hi ha tres velocitats a considerar en un avió. Primer, s'indica la velocitat de l'aire ... la velocitat que es mostra en l'indicador de velocitat de velocitat de l'habitacle. En segon lloc, la veritable velocitat de l’aire. Com que l’aire disminueix en la densitat a mesura que l’altitud augmenta, a una velocitat constant, la velocitat d’aire indicada disminuirà notablement a mesura que augmenta l’altitud, i l’ordinador de gestió de vols FMC computarà i mostrarà la velocitat d’autèntica velocitat… la velocitat real de l’avió es mou a l’aire més prim. En el meu dia, tenia un ordinador portàtil E6B per ajudar-lo a descobrir. Encara tinc la mà del meu pare des dels anys quaranta a la meva autocaravana. (No eren electrònics ... eren regles de diapositives realitzades circularment per a un ús senzill per a una sola mà.)

I, finalment, la velocitat a terra és la velocitat feta per terra. Aquí, el clima té un paper important. Si l’avió vola cap a l’aigua del vol, es reduirà la velocitat del vent per la velocitat del vent. Entrant a JFK des de Puerto Rico, seqüenciat per desembarcar a l’oceà Atlàntic a l’hivern, he experimentat velocitats terrestres tan baixes com 290 nusos amb una velocitat màxima de prop de 450 nusos. El corrent de pujada en altitud en aquesta època de l'any és gairebé directament fora del sud-oest a més de 150 nusos.


Resposta 4:

Hi ha tres velocitats a considerar en un avió. Primer, s'indica la velocitat de l'aire ... la velocitat que es mostra en l'indicador de velocitat de velocitat de l'habitacle. En segon lloc, la veritable velocitat de l’aire. Com que l’aire disminueix en la densitat a mesura que l’altitud augmenta, a una velocitat constant, la velocitat d’aire indicada disminuirà notablement a mesura que augmenta l’altitud, i l’ordinador de gestió de vols FMC computarà i mostrarà la velocitat d’autèntica velocitat… la velocitat real de l’avió es mou a l’aire més prim. En el meu dia, tenia un ordinador portàtil E6B per ajudar-lo a descobrir. Encara tinc la mà del meu pare des dels anys quaranta a la meva autocaravana. (No eren electrònics ... eren regles de diapositives realitzades circularment per a un ús senzill per a una sola mà.)

I, finalment, la velocitat a terra és la velocitat feta per terra. Aquí, el clima té un paper important. Si l’avió vola cap a l’aigua del vol, es reduirà la velocitat del vent per la velocitat del vent. Entrant a JFK des de Puerto Rico, seqüenciat per desembarcar a l’oceà Atlàntic a l’hivern, he experimentat velocitats terrestres tan baixes com 290 nusos amb una velocitat màxima de prop de 450 nusos. El corrent de pujada en altitud en aquesta època de l'any és gairebé directament fora del sud-oest a més de 150 nusos.