Què causa la diferència entre la velocitat de terra i la velocitat de l’aire?


Resposta 1:

Senzill. La direcció i la velocitat del vent en relació amb la direcció i la velocitat de l’aeronau.

Quan un avió vola a una velocitat de velocitat de 100 kts de vent zero, és la velocitat de velocitat i la velocitat del sòl serà la mateixa de 100 kts.

Si la velocitat del vent és de 10 kts directament darrere d'aquest avió, la velocitat màxima serà de 110 kts

Si el vent prové d'una partida directament davant de l'aeronau, la seva velocitat terrestre serà de 90 Kts

Si el mateix vent de 10 k provenia d'un angle del nas, la velocitat del sòl es reduirà en un percentatge d'aquests 10 kts.

Si el vent de 10 kt prové d'algun angle no directament sobre la cua, augmentarà la velocitat del sòl

en un percentatge d'aquests 10 kts, depenent exactament en quin angle es produeix darrere del vent.


Resposta 2:

Essencialment, hi ha tres tipus de velocitats a les quals s’ha de referir el pilot. Una s’anomena velocitat d’aire indicada (IAS). En efecte, aquesta és la mesura de la pressió dinàmica que experimenta l'aeronau en aquest instant. És l’arrel quadrada de (la meitat del producte del quadrat de la velocitat de l’aire veritable i la densitat d’aire existent). Si la densitat d'aire a la ubicació és el mateix que a nivell mitjà del mar a l'atmosfera estàndard internacional, el valor de IAS és el mateix que el de TAS. Si l’aeronau es troba en aquest instant a l’aire que no té vents, això és igual a la velocitat terrestre.

L’IAS és un paràmetre important que decideix la capacitat de l’aeronau de mantenir-se a l’aire. El mínim de SIG a quin nivell de vol és possible s’anomena velocitat de parada. També hi ha un IAS màxim definit per a un avió en funció de la resistència del material emprat en la construcció. Per tant, el pilot ha de fer referència constantment al IAS. Però, a mesura que augmentem l’atmosfera, la densitat continua reduint-se i, per tant, l’IAS segueix reduint si continuem mantenint el mateix TAS. O, si decidim mantenir el mateix IAS, la TAS continua augmentant. A una altitud de 40000 peus sobre el nivell del mar mitjà, la densitat de l'aire és d'aproximadament el 25% del valor al nivell del mar. Per tant, a aquesta altitud, el TAS és exactament el doble del IAS.

Tanmateix, l’ús principal d’un avió és viatjar del lloc A al lloc B. Per calcular el temps exacte que es necessitarà per arribar a diversos llocs que l’envolten, així com la destinació, és necessari conèixer la velocitat exacta a la qual l’aeronau. viatja respecte del terreny, així com la direcció per la qual es viatja. Aquesta és la velocitat del terreny. Més explicacions cap al final del següent paràgraf després d’explicar sobre TAS.

La velocitat de l’aire real (TAS) és la velocitat exacta a la qual viatja l’aeronau respecte a l’aire circumdant. Tot i això, l’aire que hi ha al voltant sempre està en moviment. A causa de l'addició vectorial del TAS i de la velocitat del vent en aquest moment, el viatge de l'aeronau no estarà exactament en la direcció cap a la que apunta i la velocitat del TAS. Depenent del component de la velocitat del vent que sigui paral·lel a la direcció del vol, la velocitat real a la qual viatja l'avió respecte al terra augmentarà o disminuirà. I, la direcció real en què viatjarà l’aeronau respecte al terra estaria influïda pel component de la velocitat del vent que és perpendicular a la direcció del vol. La capçalera és el nom que es dóna a la direcció en què apunta l'aeronau i el "rastreig" és la direcció real en què es mou cap a l'aire respecte a terra. Antigament, es tractava de càlculs que requerien força planificació del vol. Però els ordinadors actuals de la majoria d’avions són capaços de mostrar aquestes dades amb precisió amb gairebé cap implicació del pilot.

També cal recordar que cada aeronau també té un nombre màxim de màquines limitants. El nombre de Mach es defineix com la relació del TAS de l’aeronau amb la velocitat local del so. El pilot també s’ha de procurar que l’aeronau no superi aquesta velocitat. Es podria produir danys estructurals si se supera el TAS o el límit de Mach.


Resposta 3:

No sempre és diferent. A 15 º C, a nivell nominal del mar i vent zero, IAS, TAS i velocitat terrestre són les mateixes. L'avió només "veu" IAS i varia amb la temperatura i l'altitud. La velocitat del sòl varia de tota la botiga segons la velocitat i la direcció del vent. El TAS es desvia del IAS amb l'altitud de densitat i és superior al IAS a mesura que ascendeix l'avió. Un delta IAS - TAS molt dura és de ~ 2% per 1000 peus d'altitud.


Resposta 4:

La velocitat terrestre (més correctament la velocitat) és la suma del vector horitzontal de la velocitat de l'aire + velocitat del vent. Un exemple senzill és si l’aeronau té una velocitat de velocitat de 500 kmh de veritat al nord sense cap canvi d’altitud (cap component vectorial vertical) i si hi ha una velocitat del vent de 100 kmhr de sud a nord, l’aeronau realment viatja per sobre del a 600 km / h, la seva velocitat a terra. Si l’aeronau canvia d’altitud simultàniament, també tindrà un vector de components verticals a la seva velocitat de velocitat, que caldrà tenir en compte per calcular la velocitat del sòl.


Resposta 5:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 6:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 7:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 8:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 9:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 10:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 11:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 12:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 13:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 14:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.


Resposta 15:

La velocitat de l’aire indicada és exactament el que significa. És la velocitat que apareix a l’indicador de velocitat de l’aire de la cabina que rep la seva informació des del port estàtic del costat de l’aeronau i el tub pitot també situat al costat de l’aeronau. La veritable velocitat de l'aire és la velocitat de l'aeronau en relació amb la densitat de l'aire per on circula. La pressió de l'aire disminueix en altituds superiors. A mesura que l'avió s'enfila, IAS serà inferior a la velocitat de l'aire. La velocitat de terra, per contra, té un component de volant i de mar posterior integrat a la lectura. Si és a dir, estàs volant a 100 nusos amb un component de vent del cap de 10 nusos, la seva velocitat real de terra es reduiria per la capçalera de deu nusos. La seva velocitat de terra seria de 90 nusos en lloc de 100. Per contra, si teniu un retrocés de 10 nusos, la velocitat de terra seria de 110 nusos a causa del component dels deu nusos del darrere.