Quina diferència hi ha entre la potència de fre i la potència?


Resposta 1:

No estic segur si algú realment utilitza el IHP.

La potència indicada (IHP) es defineix com "la potència desenvolupada als cilindres d'un motor segons es calcula a partir de la pressió mitjana del fluid de treball, la zona del pistó, la carrera i el nombre de cops de treball per minut". Això significa bàsicament la potència teòrica que no suposa pèrdues de fricció al motor. Ja que això no té implicacions a la vida reals, ningú no l’utilitza.

La potència de frenada (BHP) es va crear per tenir en compte aquestes pèrdues i és la sortida real mesurada del motor. A la indústria de l’automoció hi ha estàndards que determinen quins accessoris han de tenir el motor a l’hora de mesurar BHP. El "fre" entra ja que la màquina utilitzada per mesurar la potència sol ser un dinamòmetre de fre.

Podeu mesurar el BHP sense alternador, bomba d’aigua o altres accessoris normalment muntats a la part davantera del motor, juntament amb un escape lliure que flueix per maximitzar els números. Això és el que es va fer en els primers anys i als EUA es diu potència bruta. L’estàndard es va canviar el 1972 quan la norma SAE va assegurar que es mesuraven tots els motors amb accessoris d’estil de producció i sistema d’escapament. Això va provocar una caiguda de les qualificacions de tots els motors respecte de l'any anterior. Europa utilitza la norma DIN que requereix accessoris i sistemes d’escapament instal·lats al vehicle de producció real.

No ho heu preguntat, però la potència de les rodes és realment la millor mesura, ja que mesura la potència posada a terra i suposa pèrdues d’accessoris, transmissions, engranatges i rodaments.


Resposta 2:

Sí, diferència considerable.

La potència de fre o BHP es mesura al volant del motor, només la sortida pura del HP del motor.

La potència potència o WHP (potència de les rodes) es mesura mitjançant un dinamòmetre rodant a les rodes del cotxe; això és el més útil, ja que és el que sents quan conduïu el vehicle, de manera que sovint és el que s'anomena "Cavall de força". Es dedueix BHP per pèrdues en la transmissió i diferencial i les rodes, arrossegament de fre, qualsevol càrrega mecànica col·locada en el valor BHP pels sistemes de cotxes.

Després hi ha SHP (cavall de potència de l’eix) que és la potència que se sent a l’eix de sortida de la tramvia.


Resposta 3:

Sí, diferència considerable.

La potència de fre o BHP es mesura al volant del motor, només la sortida pura del HP del motor.

La potència potència o WHP (potència de les rodes) es mesura mitjançant un dinamòmetre rodant a les rodes del cotxe; això és el més útil, ja que és el que sents quan conduïu el vehicle, de manera que sovint és el que s'anomena "Cavall de força". Es dedueix BHP per pèrdues en la transmissió i diferencial i les rodes, arrossegament de fre, qualsevol càrrega mecànica col·locada en el valor BHP pels sistemes de cotxes.

Després hi ha SHP (cavall de potència de l’eix) que és la potència que se sent a l’eix de sortida de la tramvia.


Resposta 4:

Sí, diferència considerable.

La potència de fre o BHP es mesura al volant del motor, només la sortida pura del HP del motor.

La potència potència o WHP (potència de les rodes) es mesura mitjançant un dinamòmetre rodant a les rodes del cotxe; això és el més útil, ja que és el que sents quan conduïu el vehicle, de manera que sovint és el que s'anomena "Cavall de força". Es dedueix BHP per pèrdues en la transmissió i diferencial i les rodes, arrossegament de fre, qualsevol càrrega mecànica col·locada en el valor BHP pels sistemes de cotxes.

Després hi ha SHP (cavall de potència de l’eix) que és la potència que se sent a l’eix de sortida de la tramvia.