Quina diferència hi ha entre octans de gasolina?


Resposta 1:

En un motor la gasolina es barreja amb l’aire i és comprimida pel pistó abans de cremar-se. Quan la guspira encén la barreja, pot cremar suaument o pot explotar. Es necessita una crema suau per al bon funcionament del motor. Els combustibles que exploten produeixen sorolls que se senten com un puny o un cop de puny i produeixen una menor eficiència i danys del motor fent més tensió als components del motor.

No tota la benzina té una propensió igual a explotar. La gasolina té moltes molècules diferents a l’hidrocarbur. Alguns tendeixen a explotar fàcilment, mentre que d'altres ho són menys. La gasolina que no explota en un motor pot explotar en un motor diferent amb una compressió més elevada. Els motors de compressió més elevats són beneficiosos perquè són més eficients en matèria de combustible.

La qualificació d'octà de gasolina és una prova que es va desenvolupar fa uns cent anys. Els químics van trobar aleshores que un hidrocarbur de gasolina particular, “heptà normal”, tenia una propensió molt alta a explotar, mentre que un altre, el 2,2,4-trimetil pentà també conegut com “iso-octà” tenia una propensió molt baixa a explotar. Així doncs, es va inventar una escala. A l’isoctà se li assignava un valor de 100 i a l’heptà normal se li assignava un valor de zero. En aquesta prova es va qualificar una mostra de combustible que té la mateixa propensió a explotar que una barreja del 90% d’isooctà i el 10% d’heptà normal com a 90 “octans”. De la mateixa manera, una mostra de gasolina amb la mateixa propensió a explotar que una barreja del 70% d'isooctà i el 30% d'heptà normal es va classificar com a 70 d'octà. Es va mesurar en un motor de laboratori que va provar la mostra de benzina contra la barreja d’isooctà i heptà normal amb un micròfon que escoltava el so al cilindre.

Per complicar encara més aquest esquema, es va descobrir que la temperatura de l’aire, la humitat, la pressió atmosfèrica, la relació de compressió i la velocitat del motor tenien una incidència en aquestes mesures. Ara hi ha dues versions de la prova d'octanat amb motors molt similars però que funcionen en diferents condicions. Un s’anomena motor “d’investigació”, mentre que l’altre s’anomena motor “motor”. Proporcionen nombres lleugerament diferents pel valor d'octà del combustible. Als Estats Units és la mitjana d’aquests dos nombres, denominada “(R + M) / 2” que s’especifica per regular la qualitat del combustible i la especificació s’informa sobre la bomba de gasolina a les estacions d’ompliment.

Alguns països especifiquen únicament Recerca o poden especificar els dos números de manera independent. Així, a Austràlia, l’especificació de la benzina d’automòbils comuna és de 91 RON o el número de reasearch octane i el 81 MON o el número d’octane de motor. A la pràctica, un dels nombres és probable que sigui una mica elevat per permetre a l’altre assolir el mínim; els refinadors tindrien dificultats per assegurar que ambdós acabessin de complir el mínim. Als Estats Units, l’especificació comuna és 87 (R + M) / 2, que és gairebé exactament la mateixa qualitat. Altres països podrien anomenar-li benzina de 91 octans, però és el mateix producte i funcionaran igualment bé en un motor comú.

A la majoria de països es venen altres tipus de gasolina d'octan més alts. Un petit percentatge d’automòbils, generalment models de major rendiment, tenen motors amb els quals estan dissenyats per requerir un octan més elevat. Aquests motors funcionen millor amb un combustible d'octà més elevat, encara que amb els controls informàtics moderns del motor potser no podrien fer-ne arribar a combustibles de menor qualitat. No obstant això, els motors dissenyats per a gasolina de classe regular, no gaudiran de combustibles més alts d'octà, no seran més potents, aconseguireu un millor quilometratge o funcionareu més nets. Posar combustible alt d'octà en un motor dissenyat per a un octàban inferior és simplement una pèrdua de diners.

En pocs països es pot vendre combustible d'octà molt inferior per a motocicletes o motors similars. Abans de la Segona Guerra Mundial, el grau de gasolina comú era d’uns 70 octans i només als anys cinquanta es van dissenyar molts motors per a les qualitats de combustible que utilitzem actualment. Ara bé, ja fa més de cinquanta anys que no hi ha hagut cap moviment en els requeriments d'octà.

Finalment, els motors i combustibles estan dissenyats bàsicament per funcionar al nivell del mar. Els canvis moderats d’altitud no afecten el rendiment, però per sobre de potser els motors de 4.000 peus requereixen una mica menys d’octà. Es poden vendre combustibles que són un parell de números d'octà inferior en aquestes zones i haurien de funcionar força bé. Qualsevol persona curiosa sobre el seu vehicle en particular pot revisar el manual dels seus propietaris o contactar amb un comerciant d’automòbils en una zona d’altitud.


Resposta 2:

L’octà és la capacitat de resistir-se a la crema. Als anys seixanta els cotxes no tenien equips fantàstics que controlessin els motors moderns. Els motors més antics han establert cronòmetres, relacions de combustible d'aire, etc., que necessitaven un combustible d'octà més elevat per eliminar qualsevol potència sense destruir el motor fent un forat al pistó. Els motors moderns controlen totes les funcions per treure el màxim partit al motor mentre funcionen amb gas regular.


Resposta 3:

L’octà és la capacitat de resistir-se a la crema. Als anys seixanta els cotxes no tenien equips fantàstics que controlessin els motors moderns. Els motors més antics han establert cronòmetres, relacions de combustible d'aire, etc., que necessitaven un combustible d'octà més elevat per eliminar qualsevol potència sense destruir el motor fent un forat al pistó. Els motors moderns controlen totes les funcions per treure el màxim partit al motor mentre funcionen amb gas regular.